Открытое письмо коллегам с форумавиа. ру доп 10. 3. Серия: Эротические письма

Открытое письмо коллегам по форумавиа. ру

«Дон Хуан знаками показал, что он Хуан»

(Карлос Кастаньеда)

Первая заповедь писателя:

1.   "Береги чернила!"

Умный поймёт - зачем, глупый оценит бережливость.

Вторая заповедь.

2. "Не пугай читателя!"

Пусть уйдет живым, думая, что главное - ещё впереди.

Уснувших - толкай!

Третья заповедь:

3. "Если не знаешь о чём писать – пиши об этом."

Читатель любит следить за ужасом мук творчества.

Ему это почему-то всегда нравится. Только не жалуйся, это скучно.

Страдай героически!

Четвертая заповедь.

4. "Пиши роман!"

Самое интересное - начинай с середины.

Читатель любит наугад открывать именно с этого места.

Вернётся к началу – оставь там пару бутербродов и конфету. Ему ещё концовку читать.

(см. заповедь №9)   

(Кандидыч)

Уважаемые коллеги, как вы видели, на форуме на меня вылили ушат грязи и мою ветку забанили до 31.03, не дав возможности оправдаться. Но поскольку, как поёт Юрий Визбор: «Честь должна быть спасена мгновенно», - вынужден обратиться к вам на прозе. ру, т. к. многие из вас иногда заходят и на этот источник, где можно что-то почерпнуть об авиации. Итак, всё началось, что я на форуме дал ссылку на свой опус «Фантастическая версия гибели Тимура Апакидзе».

Рецензия на «Фантастическая версия гибели Тимура Апакидзе-доп» (Полковник Чечель)

Василий Васильевич! Версиями о "фантастических катастрофах", не раскрывая истинных причин (типа ошибок в технике пилотирования), Вы вводите в заблуждение действующих и будущих летчиков или пилотов. А такие заблуждения в дальнейшем могут отразиться на них и привести уже к не "фантастическим" катастрофам. У меня значительно меньше летного опыта чем у Вас, в расследовании этих ЛП участия не принимал, в фантастику не верю, верю в закономерность, стараюсь сам анализировать и перепроверять источники. Вот некоторые мои выводы на то, что Вы написали (но если считать написанное Вами художественным произведением, то ничего против не имею).

1). Т. А. Апакидзе. (Су-33 на скорости 140 км/ч в воздухе не держится).

2). Римантас Станкявичюс. На момент катастрофы имел общий налет чуть более 1000 часов. Пилотаж на средней высоте (которым все летчики-истребители владеют практически в совершенстве), в корне отличается от пилотажа на малой высоте и ни в какое сравнение не идет с пилотажем на предельно малой высоте, особенно на авиашоу. Когда бы он мог отработать пилотаж на предельно малой высоте (и для чего), если он занимался испытательной работой? Это должен показывать опытный пилотажник, а не испытатель.

3). И. Ткаченко. У "Витязей" боковые ведомые после роспуска ушли на пункт сбора (излучина реки) каждый на заданной высоте. Пара, после нескольких маневров тоже пошла на пункт сбора. И. Ткаченко по НЕПОНЯТНЫМ ПРИЧИНАМ перевел самолет в набор высоты (очевидно перепутал с одним из ведомых) и врезался в хвост другого ведомого, который шел в г. п. на заданной высоте на пункт сбора. А ведь подыми он (или его летчик в задней кабине) свой взгляд на 10 градусов выше оси самолета, то заметили бы. Называется это - осмотрительность, вернее не осмотрительность.

4). Гарольд Кузнецов. Где-то в высказываниях Вы его приравняли к героической личности. Если желаете, я элементарно докажу, что у Вас ложные представления о той катастрофе и этой личности.

Владимир Гуревский   15.03.2018

И сразу меня стали клеймить позором и всякими не хорошими словами. Тогда я написал:

«Друзья-коллеги, так рьяно на меня нападающие - поймите вы наконец - рассказ "Фантастическая версия гибели Тимура Апакидзе" я вынес на суд общественности не потому, что в этом уверен, а чтобы показать ещё одну из версий, которая имеет право на существование, и то, только потому, что йог Сидерский до мельчайших подробностей расписал, как было при катапультировании Тимура за 10 лет до его гибели. Ведь мне ли вам объяснять, что при любом расследовании сначала рассматриваются все варианты событий, которые могли привести к катастрофе, и по мере работы комиссии остаются самые реальные. »

Чечель

Старожил форума

Кстати, инженеры так и не смогли внятно объяснить, почему СУ-27 стал неуправляем, хотя Тимур сделал не одну попытку вернуть самолёт в горизонтальный полёт из перевёрнутого положения...

Меня  тут же начали учить, что я не те книги читаю, а потом пошли указания, типа   

kot25

Новичок-курсант ответить

трудно быть гением среди козявок ))

Вот напишите еще 1000 хвалебных рецензий на прозеру - и получите в ответ таких же тысячу, БАШ НА БАШ. Никому нет дела до Ваших рецензий. Нам Вы можете только одно сказать:

"Я был нетрезв! Я приношу свои извинения!"

Чечель

Старожил форума ответить

Вас давит "жаба"? Так не читайте, но хотите Вы того или не хотите, люди каждый день читают и пишут отзывы, и заметьте, я их за язык не тянул...

А до этого мне лётчик-инструктор Владимир Гуревский написал в Рецензии, которую все могут прочитать на прозе. ру , своё видение катастроф с Тимуром Апакидзе,   полковником  Игорем Валетиновичем Ткаченко  и пилотом ТУ-104 Гарольдом Кузнецовым.

Когда вы напряжёте свои куриные мозги (шутка) и поймёте, что про Ткаченко я вообще не собирался ничего писать, т. к. хотя я сам отлетал строями днём и ночью более 25 лет, у нас разные рода авиации и специфику ИА я не знаю, но лётчик-инструктор на Л-39 именно  мне, а не вам, накидал кучу вопросов, и все они ждали ответа.   Вот для примера:

«Стукнуло в голову, как просто доказать, что про аэродинамический подхват знали задолго до катастрофы Г. Кузнецова. Вы же Василий Васильевич 14 лет пролетали на Ту-16, на крыле которого еще с первых серий, стояло 4 аэродинамических гребня, а Ту-104 выпускали после. Эх ма... тру ля... ля...

Владимир Гуревский 17.03.2018

Про И. Ткаченко попытаюсь добавить к тому, что писал ранее, используя логическое мышление. Он со своим задним ведомым должен был выйти на пункт сбора (излучина реки) к уже ожидавшим боковым ведомым и после их пристраивания следовать «ромбом» на базу. Очевидно, не ожидая, не зная и не видя, что один из боковых ведомых (у которого был эшелон ожидания ниже, чем у другого) еще не прибыл в зону ожидания, увидел другого (приняв за того, у которого должен быть нижний эшелон) начал подходить к нему с набором высоты.

В результате впендюрился в того, который ни о чем не ведая двигался на пункт сбора. В НПП есть обязанности ведущего, где сказано, что он обязан знать место своих ведомых и действия, если не знает. Элементарное невыполнение требований НПП, нарушение мер безопасности, т. е. изменение своего эшелона, не убедившись в местонахождении своих ведомых и конечно никакой осмотрительности.

Плюс к этому понадеялся на летчика, которого он посадил себе в заднюю кабину. Вероятно, он так и раньше собирал группу, хотя безопаснее, чтобы те двое (которые выше его) пристраивались бы поочередно к нему на его эшелоне по курсу следования на базу. Оно то безопаснее, но занимает больше времени и трудности для верхнего при пристраивании из-за превышения 600 м. Далее, расследование еще не закончено, присвоено звание «Героя» и теперь про Героя ничего нельзя говорить плохого. Все СМИ только о нем, о его геройстве и никакого сожаления хотя бы в виде некролога по невинно убиенному при этом другому человеку.

Хорошо, что еще СМИ не раздули (или не дали им раздуть), что погиб при этом и невинный человек. Что Вы бы испытывали, если бы невинно убиенный был Вашим близким родственником? Никакого толку от замены состава группы через 2-3 года, если самое элементарное не соблюдается и тут никакой фантастики или мистики даже для летчика «высочайшей квалификации».

Василий Васильевич! Вы так и провоцируете меня назвать Who is who?

Поэтому, если Вы настаиваете на том, какие все-таки причины побудили И. Ткаченко перевести самолет в набор высоты, то можете сами догадаться, ответив на вопрос. «Как назвать того, кто нарушает меры безопасности, игнорирует требования НПП, кладет на всё и всех с пробором и из-за которого погиб абсолютно невинный человек? ».

Владимир Гуревский 18.03.2018

Подчёркиваю, ВОПРОС О ВЕДУЩЕМ «РУССКИХ ВИТЯЗЕЙ» ПОДНЯЛ ПЕРВЫМ НЕ Я, А ВЛАДИМР ГУРЕВСКИЙ, я лишь попытался ответить на его вопросы:

"Т. е. , Владимир, Ваши мысли очень интересны и важны, но они не объясняют ГЛАВНОГО - почему тот же Ткаченко сделал этот убийственный маневр, ведь до этого он десятки раз выполнял его правильно? Что это, просто лётчик уже устал и наступило такое явление как привыкание к чувству опасности? - чего так боятся американцы, поэтому в их пилотажной группе на Ф-18 "Голубые ангелы" пилоты служат  2-3 года, потом их меняют. Казалось бы все хотят жить и никто специально убиться не хочет, и тем не менее это произошло с пилотом высочайшей квалификации !!! ПОЧЕМУ???

Мне теперь кажется, что без мистики или провидения это не объяснишь, почему я и назвал эту ветку "Везучий лётчик". А кто-то привёл в пример слова Фёдора Конюхова, точно уже не помню, но смысл - не дразните ВЕЗЕНИЕ за хвост и не упоминайте о нём всуе - оно может быстро кончиться. Может именно это у Ткаченко произошло? Поскольку Вы, Владимир, ни в какую мистику не верите и почти на все вопросы имеете готовый ответ, в отношении Игоря Валентиновича Ткаченко выскажу следующее соображение -

"Русские Витязи" до этого трагического полёта выступали успешно, (случай в Камрани я не беру). Они сотни раз демонстрировали пилотаж в плотном строю, затем распускались и снова собирались в группы. На подсознании у всех пилотов отложилась Успешность этого момента, и это могло быть причиной потери нормальной лётной настороженности именно на этом этапе полёта. Я не утверждаю, что так было на 100%, но это могло быть одной из возможных причин маневра полковника Ткаченко, или почему им не хватило осмотрительности. (Мнение моё и я не утверждаю, что оно правильное).

В тоже время у меня большой опыт полётов строями днём и ночью, и я на своей шкуре прочувствовал не раз, что самые опасные моменты таких полётов - это когда по разным причинам (солнце, отвлечение внимания в кабину и пр.) теряешь ведущего, а потом пытаешься его найти, чтобы снова занять своё место в строю. Или же, группа произвела роспуск, а потом снова пытается собраться в кучу. Достаточно вспомнить столкновение пары МИГ-29 Тресвятский - Бесчастнов, когда пилоты на долю секунды потеряли визуальный контакт друг с другом, и это сразу привело к грустно-радостному финалу. Или столкновение АН-70 с АН-72 на фирме Антонова, или страшную катастрофу в Итальянской пилотажной группе на малой высоте, когда один борт пересекал курс основной группы слева направо под 90 градусов. »

Что тут на меня полилось, хотя я всего лишь попытался понять и психологически обосновать с точки зрения лётчика действия ведущего «Русских Витязей», который только командиром полка в Кубинке прослужил семь лет, а всего 14 лет.

kot25

Новичок-курсант

Чечель, Вы мизинца Игоря Валентиновича не стоите, чтоб разглагольствовать о нем.

АВЛ

Старожил форума

Он же только себя слышит.

________

отож, креативу снаряд мешает))

...

Чечель

Старожил форума

Для Кота 25 и ему подобных вопрос - почему у одних моя писанина вызывает деловые рассуждения и мы говорим как пилоты о лётных вопросах, которые нас волнуют? Кроме Гуревского тоже можно сказать об Алексеевиче, Корсаре, Чибисе и других лётчиках, которые начали наконец делиться своими авиационными случаями. А у других - выскакивает только ДЕМАГОГИЯ, и они только критикуют полковника, потому что сами ничего не умеют или им просто нечего сказать по существу темы, которую я выбрал для этой ветки.

Чечель

Старожил форума

[-] скрыть ответ на сообщение пользователя kot25 от 19.03.2018 09:09

kot25

Чечель, Вы мизинца Игоря Валентиновича не стоите, чтоб разглагольствовать о нем.

Представьте себе, что я с Вами согласен. Скажу больше: "Я всего лишь пыль под Вашими ногами" - Вам так легче? Но в отличие от Вас, неугомонного Демагога, я думаю о живых, которые могут повторить ошибку Ткаченко, поэтому в ней надо разобраться. И спасибо лётчику-инструктору Владимиру Гуревскому, который ПЕРВЫЙ поднял этот вопрос. Кстати, что ж Вы на него "бочку не катите"? Не так престижно как кусать полковника? Я ведь всего лишь пытаюсь развить его взгляды на происшедшее. До него я и понятия не имел, что сделал Ткаченко и как, и почему допустил такую ошибку, имея такой огромный опыт полётов строями?

ВОТ О ЧЁМ НАДО ГОВОРИТЬ. В отличие от Вас, демагога, не способного сказать ничего конкретного по сути, а только общие лозунги и фразы, я уже в 1967 году курсантом второго курса летал строями на Л-29, и потом меня эти строи сопровождали на разных типах ЛА почти всю мою лётную ЖИСТЬ, и стали моим любимым видом спорта в воздухе, хотя у меня более десяти случаев, когда из-за этих строёв я мог убиться, в том числе и по своей дурости. А это ВАМ для примера:

Чечель

Старожил форума

Был у меня лётчик Шура Деменёв, который при полёте в плотном строю заимел дурную привычку отвлекать взгляд надолго в кабину вместо того, чтобы смотреть за ведущим. Я его раз предупредил, второй: "Лейтенант, если мне в этот момент, когда ты смотришь в кабину, понадобиться сделать энергичный маневр, скажем, для уклонения от столкновения с птицей, или меня просто болтанёт турбулентность, ты же не успеешь среагировать, т. е. ты пилотируешь небезопасно - столкнёмся".

Деменёв обещал исправиться, какое-то время летал без замечаний, а потом ошибка повторялась, и однажды решил я его проучить. Заметив однажды при полёте парой, что он опять уставился в кабину, я поддёрнул самолёт и стал над ним метров 50 выше, чуть правее и сзади. Думаю, посмотрим, что ты будешь делать, шут гороховый? Смотрю, не обнаружив на месте ведущего, его головка закрутилась вправо-влево, и вдруг он как рванёт свой ИЛ-28 вверх. Я чудом успел отскочить вправо вверх. Наши крылья разошлись на расстоянии 3-5 метров.

На земле я его спросил о причине такого маневра? Ответ меня поразил своей наивностью: "Мне показалось, что Ваш самолёт внизу, и я сейчас пропорю Вам киль, командир".

"Блин, когда "кажется" - креститься надо, а не бездумно рвать штурвал на себя", - продолжал я поучать солопеда, но больше Саша при полёте в строю со мной в кабину взгляд не отвлекал !!!

заблудший

Старожил форума

[-] скрыть ответ на сообщение пользователя Viktor49A от 23.03.2018 15:37

Viktor49A

Я верю ему. И мне по человечески хочется помочь ему выкарабкаться.

Изначально , после твоего клича , многие так подумали и тоже "подписались" на помощь , далее - без коментов .

Viktor49A

Старожил форума

Понятно. Ну что ж. Никого не осуждаю. Здесь собрались уже большие

мальчики и каждый поступает так, как считает правильным для себя

и нужным.

Чечель

Старожил форума ответить

Ребята-критиканы, вы хоть что-нибудь кроме общего словесного базара сказать по существу можете? Ведь про Ткаченко я и близко не собирался рассуждать, у нас разные рода авиации, но мне написал лётчик-инструктор Владимир Гуревский, назадавал кучу вопросов. Вот я и вынес этот полёт на форум. Что ж вы на него "бочку не катите"??? Он же инициатор этого "базара"... или Корпоративная этика срабатывает? Он россиянин, а я хохол, поэтому всем скопом - «ату его…» - "Огонь-ребята - семеро на одного лезть не боятся !!!"

А кто жалеет о присланных мне деньгах, давайте адрес, я вам вышлю обратно...

Владимир Воищев

Старожил форума

Санька, Леха..., он не ведает что творит..., но все-равно надо понять...

Владимир Воищев

Старожил форума

Простим его...

АВЛ

Старожил форума ответить

- вона, никак окалематься не может...))

- как правильно строЯми летать ))

________

отож))))

АВЛ

Старожил форума ответить

Простим его...

_______

Володя, мы то простим, а вот боженька похоже уже нет...

После всего этого словесного базара про себя я написал письмо Владимиру Гуревскому:

Полковник Чечель 24 марта 2018 года

Владимир, поскольку , когда говорят двое, чтобы понять, кто прав, нужен третий. Я вынес нашу полемику на свою ветку форума "Везучий лётчик", в надежде, что собратья истребители более глубоко помогут разобрать этот вопрос. А вместо этого на меня вылили такой ушат грязи, где что я "mydak" и не стою даже мизинца полковника Ткаченко - было самое мягкое, что можно озвучить про себя, в том числе как я "хохол" редиска такая посмел обсуждать Российского лётчика.

После этой грязи я тем более понял, что давно пора разворошить этот муравейник лизоблюдства и почитания, бо из ведущего Русских Витязей сделали ИКОНУ, которую не моги критиковать. Вон он и погиб по своей вине, прихватив жизнь ещё одного человека.   Я думаю,   у них не всё было продумано в схеме повторного сбора?

У нас в Морской авиации ведущий держит эшелон и режим, а ведомые к нему подходят поочереди, а не ведущий гоняется за ведомыми. Для примера – сбор на петле за облаками, верхний край которых неизвестен.

Ведущий идёт первым и, пробив облака, занимает высоту на 300 метров выше самой верхней шапки облаков  в районе. Первый ведомый набирает высоту на 200 метров выше облаков, а второй ведомый – на 100 метров выше. Далее они осматриваются, находят друг друга, и с разрешения ведущего занимают строй. При такой схеме ещё ни разу не было столкновений за всю историю Морской авиации. Я во всяком случае таких эпизодов не знаю.

Вы, кстати, не ответили на мой вопрос насчёт мистики. У меня было два вещих сна в парашютном спорте, которые спасли мне жизнь. И было пять вещих снов, связанных с катастрофами. Сначала они снились, а потом это происходило. Наиболее яркая - Пеньков-Борисов. Только во сне ТУ-22м2 упал на грунт рядом с полосой, фактически ударились о ВПП. Штурман с пяти метров катапультировался, оператор выскочил через его люк на полосе, а у ребят сработали принудительные рычаги катапульты, сгорели заживо.

Или у того же лётчика-испытателя Сергея Николаевича Тресвятского было сильнейшее предчувствие, что Римантас  Станкявичус, который выпросил у него этот полёт, может погибнуть... Так что отвергать мистику совсем - глупо - ОНА ЕСТЬ...

С уважением, ВВЧ.

А вот что написано про катастрофу И. В. Ткаченко в Википедии:

Гибель

Катастрофа Су-27 и Су-27 УБ.

Игорь Ткаченко погиб, выполняя полёт 16 августа 2009 года во время подготовки к авиасалону «МАКС-2009» пилотажных групп «Русские витязи» и «Стрижи». Самолёт Су-27УБ, в котором находились Игорь Ткаченко и старший штурман ЦПАТ Игорь Куриленко, столкнулся с Су-27, пилотируемым Виталием Мельником.

В результате падения самолёта Ткаченко и последующего за этим пожара на земле погибла жительница посёлка «Сосны-2», ещё 4 человека получили ожоги.

Все трое лётчиков обеих машин катапультировались.

Причина, по которой, несмотря на катапультирование, погиб Игорь Ткаченко, на данный момент достоверно неизвестна. По некоторым данным, система катапультирования Игоря Ткаченко была повреждена во время столкновения самолётов, и парашют не раскрылся, по версии некоторых очевидцев, парашют загорелся в воздухе, по версии специалистов НПП «Звезда», катапультировавшемуся пилоту могло не хватить высоты для раскрытия парашюта[12].

По другой версии, Ткаченко погиб ещё в самолёте в результате удара врезавшегося в него истребителя, а система катапультирования сработала автоматически или была активирована штурманом Игорем Куриленко.

Из-за гибели командира пилотажная группа «Русские витязи» отменила свои показательные выступления на авиасалоне МАКС-2009.[15] Впоследствии, памяти своего командира лётчики команды «Русские витязи» посвятили свой полёт на закрытии этого авиасалона. ( Я, кстати, вместе со своим инструктором Алексеем Ивановичем Латыш были на этом МАКСе и видели этот полёт)

На основании материалов уголовного дела, заведённого по факту аварии, включая заключение экспертов Межгосударственного авиационного комитета и Службы безопасности полетов авиации Вооружённых Сил России, следствие пришло к выводу, что непосредственной причиной авиакатастрофы явился ряд нарушений правил полетов (ст. 351 УК РФ), допущенных самим Игорем Ткаченко. Уголовное дело было прекращено 27 апреля 2010 года, в связи с гибелью фигуранта.

Похоронен 19 августа 2009 года на кладбище села Никольское, близ города Кубинка, неподалёку от аэродромной стоянки «Русских витязей».

И вот я хочу спросить, уважаемые коллеги с форумавиа. ру, что крамольного в том, что один старый пилот Морской авиации, который на строях «зубы съел», пытается понять причину гибели другого старого пилота, только ИА, который был одним из лучших пилотажников  России, но погиб, столкнувшись со своим ведомым при полёте строем? Раз СМИ об этом ничего не говорят. А то, что я не делал петлю прямо со взлёта строем, (как мне написал АВЛ) – ни о чём не говорит – они не на петле сошлись, а почти в горизонтальном полёте, только ведущий зачем-то стал искать ведомого.

Что в этом крамольного, когда это естественное желание каждого нормального лётчика, понять, ПОЧЕМУ упал самолёт? Тем более, хотите вы того или не хотите, раз меня занесло в авиационные писатели, с этого пути я уже не сверну. Мне сейчас даже курсанты авиационного училища пишут, не считая пилотов типа Гуревского.

Кстати, блин, возможно, пройдёт ещё каких-нибудь 40 лет, и вы мной гордиться будете и автографы брать, что благодаря вашей помощи дожил до 110 годков со смертельно "неизлечимым" диагнозом - БАС. Именно столько мы с моей милой Ириной наметили, должен я протянуть...

Аксиома авиации – генералы и лейтенанты бьются одинаково, и самолёты падают одинаково, что гражданские, что военные, причём независимо от вероисповедания и национальности пилотов. Поэтому с момента самого становления человека на крыло всё в авиации строилось и строится на РАЗБОРЕ ПОЛЁТОВ.   А поэтому не надо прикрывать чей-то зад,   строить из себя, что «Вы святей, чем Римский папа» и нападать на полковника.

КСТАТИ -Через два дня исполняется  50 лет со дня гибели первого космонавта планеты.

27 марта 1968 года Юрий Гагарин погиб в авиационной катастрофе вблизи деревни Новосёлово Киржачского района Владимирской области, выполняя учебный полёт на самолёте МиГ-15УТИ под руководством опытного инструктора В. С. Серёгина. Причины и обстоятельства авиакатастрофы остаются не вполне выясненными до сегодняшнего дня.

А почему не выяснены? Да, потому что такие «темнилы» с форума, примеры которых я привёл выше - считают, что только они имеют право на достоверную информацию, а остальные не моги и соваться…

Напомню, тема ветки «Везучий лётчик», вот и попробуем выяснить, от каких закономерностей эта «везучесть» зависит.

И ещё, всё это ЛИЧНО МОИ РАССУЖДЕНИЯ,   а посему я не считаю себя истиной в последней инстанции, поэтому хотелось бы услышать мнение коллег – лётчиков, что вы думаете о принципиальном споре с комментаторами с авиафорума, из которых НИ ОДИН ПО ТЕМЕ ВЕТКИ НЕ ПРИВЁЛ НИ ОДНОГО ПРИМЕРА, зато насчёт персоны полковника Чечеля не жалел слов, чтобы его как-то «оскорбить», а каждый знает как легко «обидеть художника» (тонкий армейский юмор)…

Хорошо, я не «обидчивый» и понимаю, кого не ругают, на том поставили крест. И чтобы показать, что Небо у нас одно, приведу отрывок из замечательной книги Игоря Сикорского «Небо и Небеса»:

Симфония земли и неба

Ах, как мечтается в детстве о высоких полётах.   Полётах  свободных, вольных, чарующих. То резко стремительных, то медленно парящих, но всегда, всегда пленительных, всегда манящих, всегда аж до того дух захватывающих, что под ложечкой надрывно щемит и холодком посасывает.

Ах, как мечтается! И как летается! Кому во сне. Кому наяву, в грёзах. Вот оно – облако, такое молочное, густое, такое близкое, мягкое, чуть головой не задеваешь. А вот они – верхушки  деревьев. Какие разные! Иные так и норовят побольнее хлестануть по ногам  раскидистыми ветками. А другие – добряки,   сами приглашают – сядь, посиди, полюбуйся сверху, вот они какие, домишки-то, маленькие, а вон речка – да-да, она, родимая, которую ещё и переплывать-то толком не научился, - какая же она узенькая, тоненькая и совсем не страшная…

А люди? Да разве это они? Почему такие крошечные? Почему едва-едва заметные? И суетливые какие-то. Куда-то там все спешат, зачем-то кучкуются, роятся, в чём-то там в своём земном копошатся, копошатся. Вот странные! Отчего не радуются полёту свободному, простору небесному? Разве не видят, не слышат они удивительной симфонии земли и неба?

Симфонию земли и неба хотел открыть людям Игорь Сикорский. Для этого жил. Для этого строил свои авиакорабли, учил их летать вольно, быстро, красиво. И чем больше строил, тем яснее видел – не только в крыльях, не только в кораблях дело. Но и в человеке. В самом человеке.   В его духовном прозрении. В его духовной способности и готовности познать величие и гармонию мира Божьего…

Ну, и народу для поднятия настроения, счас только пришло:

Рецензия на «Глава 37 Брак по расчёту» (Полковник Чечель)

--раз уж так сложилось, что женщин намного МЕНЬШЕ чем мужчин, те из мужиков, которые долго живут холостяками, мотивируя, что они не нашли ещё свою пару — конченные эгоисты.

Понимаю, тарищ плковник, что Вы тут ошиблись и хотели предподнести нам всеобщее мужчинское заблуждение, что женщин якобы больше - но тут оговорочка по Фрейду вышла-с... женщин действительно гораздо меньще, потому они и в страшном дефиците. Это только Вам попадались одни сплошные каратистки, мастерши спорта, и все отдавались с первого раза. Жизнь обычного невзрачного мужчинки куда прозаичнее, поверьте уж...

Василий Пупкенг   25.03.2018 20:55   

Рецензия на «Есть у меня сосед» (Полковник Чечель)

Замечательные у Вас друзья и соседи, Василий Васильевич!

И рассказывать умеете так, что не засмеяться невозможно.

Я про комментарий про отцепки и т. п.:)))

Дай Бог вам всем здоровья, юмора, самоиронии и дальше.:))

Всех благ!

С уважением и теплом,

Сергей

Кандидыч

На фото - ещё один, которому я поспособствовал, чтобы он поднялся в небо. Бард и лётчик-спортсмен, освоивший ЯК-52, Константин Фролов с возрастом как истинный самурай стал ленив, и летает в магазин прямо от ворот своего дома, Россия, Симферополь, Крым.  

П. С. Чтобы слегка остудить пыл нападающих на полковника, предлагаю ещё раз прочесть его фундаментальный труд "Преодолеть страх...   обмен опытом. Ликбез..."

:

И попытаться опровергнуть или добавить хотя бы один пункт к написанному. Если Вам это удастся, с меня коньяк и признание права, как угодно критиковать полковника Чечеля. А если у Вас это не получится, то 10 раз подумаете, прежде чем вылазить в эфир со своими умными мыслями. И "Встать, когда с Вами разговаривает подпоручик !!!" (Белое солнце пустыни) - (шутка) - Кстати, к читателям с проза. ру это всё тоже относится ...

"Севастополь" - Константин Фролов - YouTube

Видео по запросу к. фролов севастополь клип; 2:32

31 мар. 2013 г. - Добавлено пользователем oksanka2905

Константин Фролов исполняет свою песню о Севастополе (запись 16.11.2011 года) Константин Фролов-Крымский "Гимн Севастополя 1854-55 гг" Над ...

ПРОЩАНИЕ СЛАВЯНКИ. Замечательное исполнение, хорошие слова.

Cristopher Shvarcepox

Рецензия на «Открытое письмо коллегам с форумавиа. ру доп» (Полковник Чечель)

Хотел коротко названием романа К. Воннегута, но тут подоспело развернутое-

"Не мечите бисер перед свиньями" -

В Евангелии от Матфея (гл. 7, ст. 6) приведены слова из Нагорной проповеди Иисуса Христа (рус. пер.):

«Не давайте святыни псам и не бросайте жемчуга вашего перед свиньями, чтобы они не попрали его ногами своими и, обратившись, не растерзали вас».

Успеха Вам, дорогой Василий Васильевич.   Лет 5 не заходил на тот форум. До летчиков трудно достучаться там,   все больше какие то непонятные особи изрыгают гнусь.   И даже Вас. Вас. Ершова склоняли недоумки, если вежливо сказать. Опять повторимся-/пусть/Шакалы воют, а караван/жизни/ идет.

Виталийл   28.03.2018

А ЭТО НАРОДУ ДЛЯ ОСМЫСЛЕНИЯ

Это должны видеть и слышать все, кто в состоянии выдержать и понять такое. Знаю, будут утверждать, что это не немецкий фильм, что это подделка.   Мне плевать кто этот фильм сделал. Главное - это страшная правда...